“当下做生意更加很差做到”，或许早已沦为大多数传统汽修门店老板们的不得已感慨。五百平左右的汽修门店的牌头上，赫然写出着京车不会三个大字，门店内有几位师傅正在操作间工作。

这是坐落于靠近北京市区附近燕郊的一家汽修门店，亿欧汽车通过与之聊天获知，老板名为王守礼，是一位具有十年汽车修理经历的行业老炮。“两年前，原本的门店受到征地影响，我们被迫新的去找一个门店，正好这里适合就搬到过来了。要告诉汽修门店年头就越宽，熟客就越多，我们这样的新店不占优，客户萎缩早已沦为行业现状。另外，受到互联网冲击，价格更加半透明，做生意大自然更加很差做到，以前是要多少钱给多少钱，现在所有的价格放在那里。

”这位老板向亿欧汽车布道。像王守礼一样，不只一家汽修门店正在遭遇目前处境。亿欧汽车通过与多位行业从业者交流获知，汽车门店做生意很差做到早就是行业常态。用他们的话来说，“现在一些互联网公司模式更加被年轻一代消费者拒绝接受，大家早已习惯网上下单线下消费。

”据亿欧汽车仔细观察，汽车后市场如今发展状况与2015年O2O大潮兴起具有密不可分的关系。虽说当时一大批企业在泡沫中冷却，但信息化变革对车后市场产生的影响极大。

随着市场信息透明化程度加剧，线下门店做生意备受冲击。但在管理和销售上，汽修门店也具有不能推给的责任。

王守礼也意识到了这样的问题。在互联网浪潮冲击下，大多数汽修门店靠口头报价格，很难让用户产生信服。在服务意识上，一些门店的服务意识较好。

不只在服务方面，当下传统汽修门店还面对着订购环节的痛点，大多数门店无法合理根据配件市场需求及时补货，一般来说客户必须，再行为首员工去汽配城出售。而正是这些让一些门店开始转型，尝试与互联网公司进行合作。王守礼就是其中的一员，用他的话来说，我较为容易接受新鲜事物，所以仍然在做到新的突破。

痛点一个相接一个某种程度的情绪不只再次发生在下游汽修门店，门店对应着上游供应链体系。李继安是一位具有15年汽配从业经验的老板，他在厦门创办了一家做到进口油和进口配件的公司。截至目前，其在国内早已享有20多家门店。

这样的扩展，让李继安忍受着行业公里／小时变化的压力。对于上游公司来讲，随着企业规模扩展，库存压力与日俱增，企业必须享有充足强劲的资金周转能力，这对企业供应链之间关系如何处置明确提出了考验。亿欧汽车经过与行业人士交流获知，汽车后市场供应链体系分成三大主要环节：生产、分销、零售。

在整体体系中，零部件生产商负责管理生产配件，通过多个层级批发商展开渠道分流，抵达各类维修厂，由维修厂出售给消费者。被称作痛点最少的汽车零部件领域，作为汽车后市场的核心，展现出为零整于多、库存压力大、光阴效率较低、信息不平面、渠道扩展艰难等。虽然现在很多互联网创业公司正在搭起供应链平台，解决问题信息不平面问题，但这些公司无论在渠道扩展，还包括修理门店数量的扩展和供货渠道扩展方面举步维艰，一时间很难做到大，业务发展缓慢。另一方面，在供应链体系建设环节，如何审查供应商、OEM零部件的售后市场，如何确保产品品质也沦为众多痛点，制约着后市场发展。

其次，汽车作为最简单的商品，涵括汽车制动器、改向、传动、掌控、发动机、电子电器等多个系统，供应商产于在各个行业，如何有效地与企业市场需求接入，如何以数据化思维提高企业效率沦为行业发展重中之重。不难看出，供应链体系建设考验着行业人士专业度、资源、从业经验，甚至自研能力，这些沦为无形的门槛制约着行业发展。巨头入局随着互联网、信息化发展，截至目前，早已有大批企业投身于此。据亿欧汽车仔细观察，在过去一年，汽车后市场发展很快，在互联网巨头入局后，车后市场发展越发明朗。

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