刚获得消息，（新能源汽车生产）资质审核的时间延后了，今年估算没戏了。8月中旬的一个凌晨，王宇被手机微信群里闪出的这条消息醒来，忽然显得睡意仅有无。

　　王宇是一家坐落于浙江的电池生产企业的二把手，自从其所在的企业要求申请人新能源汽车生产资质以来，王宇就完全派驻北京，以期第一时间通过各个渠道理解政策的最新进展。　　在新能源车沦为投资风口的当下，像王宇这样屡屡访京的企业负责人还有很多，无一例外都是冲着这张无比金贵的新能源汽车生产的通行证而来。

自从一年半之前特斯拉转入中国市场并爆炸电动车行业后，仍然无法自燃起新能源汽车发展热度的政策制定者，要求将仍然严苛把控的轿车生产资质为新能源汽车对外开放一个小口，让新的转入者带给鲶鱼效应。　　今年7月，国家发改委、工信部牵头公布《新建显电动乘用车企业管理规定》(以下全称《规定》)，具体了电动车新的转入者不应不具备的条件，业内外资本追赶电动车的热情，再次被推上高点。　　但王宇手机里凌晨插入的这条微信，让不少和他一样翘首以盼了大半年的申请者们深感沮丧。

本来庸今年下半年不会印发首批电动乘用车生产资质，但是现在前进的速度并不如预期，按照现在的时间推算出，估算要延期到明年了。8月4日，国务院发展研究中心涉及负责人告诉他经济观察报记者。　　记者得知，新能源生产资质审核的延后，是因为企业对资质的申请人和争夺战过分白热化，而这种白热化背后是可怕的资本涌进。

来自中汽协数据表明，今年上半年，传统燃油汽车经销比上年同期回升近7个百分点，而新能源车销量则逆势攀升。新能源汽车正在沦为夹住政府政绩和造就GDP快速增长新的地下通道。说实话，新能源汽车申请人资质和门槛并不较低，大部分（申请人的）企业显然就约将近这一目标，因此有很多企业自由选择了一些其他的方式来展开申请人，还包括北航、合资、合作等，甚至有人转而去卖客车、特种车的壳资源来改建生产新能源汽车。一位不不愿透漏姓名的行业分析人士告诉他记者，政府这边认同还是趋向于严苛派发牌照，并且挑选具备行业代表性的企业。

　　挤迫的风口　　事实上，王宇这次来北京心里是有点心碎的。因为今年下半年仍然被指出是首批新能源牌照派发的关键节点，但是转入8月份却如期仍未消息爆出，这种胆怯的安静让王宇下定决心来一趟北京。而这条新能源牌照派发延后的微信却让他显得手足无措。

　　在此前，申请人非汽车生产商派发电动车生产牌照的企业早已经过《规定》的可行性申请人工作，今年下半年也被指出是派发牌照的时间节点，但突然局面就有点不按照预设的情景展开了。王宇在微信群里和其他申请人资质的同行们七嘴八舌地辩论着。这个微信群是部分申请人新能源汽车生产牌照企业之间的一个内部交流群，是一些新能源资质申请人企业的负责人重新组建一起的，有什么消息大家都第一时间分享，互通有无。　　申请人新能源资质的人早已挤破头了，我估算现在要申请人的企业100个都好比。

甚至有的企业为了减少落败的期望，不择手段移开当地政府官员出面游说，听闻有一个申请人企业的负责人甚至一夜间了当地市长。为什么市长尼克出面？因为现在整个经济大环境都不好，但是车企却往往是夹住地方政府GDP快速增长的主体之一一位不愿明示的行业分析师回应。

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