i－mmd系统示意图在新能源汽车补贴时代，混合动力在中国基本正处于被压制状态。但是，随着补贴的解散，混合动力的声量更加大，市场份额也在拓展。这是显电驱动（显电、挂混合、增程）本来就要面临的挑战，态势却无法让人悲观。

在国内整体车市转入下滑的状况下，混合动力汽车的销量却维持了一个快速增长态势，以丰田和本田为代表的混动车型增长势头较好。混动车型的市场占有率也在较慢上升。

根据中汽协数据，截至2019年7月，普通混合动力市场销量占到比达0．74％，去年这一数据在0．67％。但新能源汽车呢，7月步入了同比和环比销量的“双叛”。混动何以挣脱大势，走进下跌行情？节油亲率低毫无疑问是最主要原因之一。

以低油耗闻名的混动车型究竟油耗能做多较低呢？8月26日，北京理工大学电动车辆国家工程实验室在该校举办新闻发布会，发布了针对东风Hondai－MMD混合动力系统的评测报告。通过这一评测，可以一窥混合动力的代表车企之一——本田混动技术实力。另外，我们也阅兵一番丰田、本田的混动车市场展现出，并分析其未来市场展现出。借以或许我们也可以告诉，坚决显电驱动路线的企业，应当从混合动力技术路线上自学什么？如何应付混动技术路线的挑战？1技术展现出：节油四五成！北理工的此次评测同时搭配了混合动力版和燃油版的灵活级SUVCR－V和中级轿车INSPIRE。

通过对两种某种程度配备、有所不同动力的车型展开完全相同目标的原作，来对比混合动力车与传统燃油车的展现出。尤为引人注目的是，混合动力车节油效果显著。北理工大学副教授孙超讲解，相对于燃油版本，混动CR－V综合工况节油提高41．78％，混动INSPIRE综合工况节油提高43．77％，市区工况堪称超过了难以置信的58．53％。

由此可以解释，工况就越险恶，i－MMD展现出就越出色，于是以所谓“就越堵越省油”。混动车型和燃油版油耗对比由于混合驱动，混动车加快性能也高于同款燃油车。

孙超讲解说道，本田的i－MMD混动系统给定的是仅次于扭矩315Nm的永磁同步电机，再行再加175Nm仅次于扭矩的发动机，这使得其在0－100km／h的加快更加慢。以INSPIRE为事例，重开空调条件下，40、60、100公里加快对比燃油版分别提高4．86％、7．21％、10．6％。

明确数据，INSPIRE混动0－100km／h的加快在8．18秒已完成，而燃油版测算结果为9．15秒。INSPIRE混动和燃油版加快数据可靠性是汽车最重要指标。

在孙超显然，构型就越非常简单就越流畅，机械耐久性上有更高。i－MMD于是以合乎这一特点。使用了更为易于控制的电池组设计和化学键，保证了高度的安全性和稳定性。

还是要用测试说出，通过对比新旧两台车的油耗找到，一台总计里程2万公里的混动CR－V，其仍然维持与新车相似甚至更加较低的油耗水平。数据表明，测算新车的百公里油耗为5．87L，而驾驶员2万公里的CR－V油耗仅有为5．44L。从侧面印证了i－MMD混合动力系统的耐久性和可靠性。

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