比亚迪近期发布了2015年6月份的销量报告，总销量35808辆，同比快速增长1.54%，出于整体水平之上，算数可圈可点。　　而细看报告，找到比亚迪在新能源汽车方面还是独霸一方。

插电混动轿车秦同比上涨280%销售4015辆；显电动e6大上涨97%销售505辆。　　但是剥开好消息的面纱，又是一张古怪的面孔。想到传统汽车方面的成绩，比起王传福也恨了白发。

S7销量的直线下降，背后是S6销量的急遽暴跌，比亚迪不但没通过S7的上位取得更加多市场份额，还用左右互搏之术间接杀掉了S6。而F3销量稳住万台的背后是此前万台级别的L3上升到0。　　比亚迪任何一款新品上市或许不是从竞争对手那里抢走份额，而是首先自相残杀。在秦最畅销的背后，只不过是上海、北京、深圳等各大城市极为可观的财政补贴和平上牌照的优惠政策。

　　面临这样的一份成绩单，很多迪粉又开始提倡去传统汽车的言论，那么如果这是这样，比亚迪否不会几乎沦为一家新能源汽车制造商？　　新能源车虽然有更高单价、更加可观的毛利率，在资本市场也极具想象空间，但其现实问题也不容忽视。因为电池设施尚能不完善，目前中国消费者对电动车出售意欲依然偏高。

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