分享上下班，这个一度被资本捧上天的领域，正在步入最后的大涨潮。共享单车领域，OFO身陷押金“挤提”事件，戴威19日的公开信基本宣告了小黄车的灭亡；而4天后，胡玮炜“默契”公开发表回应因个人原因辞任摩拜单车CEO职位，摩拜的“妓女”来世，到此结束。共享汽车领域，江湖大哥EVCARD被爆料大幅度增加车辆投放；蓝狗租车资不抵债被北汽新能源出让60％股权；途歌上下班堪称问题大爆发，多地已人去楼空，用户押金无以弃；而此前，麻瓜上下班、中冠上下班、巴歌上下班、兔司机等一大批玩家，要么破产，要么跑路，一时间鸡飞蛋打。并不那么火热的分享电动车，某种程度风声鹤唳，近期分享电动车代表性企业——永骑马电单车，堪称“大漆”大大：为了逃离大批前来弃押金的用户，上海总部在一夜之间搬出，新的办公地点无人知晓；安徽永骑马负责人失联，办公地点关门。

而国家企业信用信息审批系统表明，江苏、安徽、武汉、西安等享骑分公司早就被列为经营出现异常名录。笔者一度是永骑马电单车的重度用户，不过，好感早于在年初就已被磨光，明确可参照笔者年初的文章：前车之鉴：永骑马电单车虐我千百遍，我把永骑马客服虐下线。几个月前，反反复复递交了几次押金付款申请人，至今也没能了了心愿。今天不妨再行来絮叨絮叨，永骑马电单车，活命的几率到底有多大？监管排挤，分享电单车市场容量骤减永骑马APP月上线始自2016年9月，最初只在上海投入，从去年6月份起，永骑马开始全国扩展，三个月内先后拓展了南京、合肥、长沙、武汉、西安、南昌、厦门、宁波等八座二三线城市。

然而，就在永骑马雄心勃勃打算大干一场之际，一盆盆冷水迎面而来泼来。2017年8月，交通运输部等10部委印发的有关指导意见中，明确提出“不希望分享电动自行车的发展”。

此后数月，各省市争相实施政策，禁令或暂停电单车的投入。上海是永骑马的大本营，投入电单车最多，11月，上海印发《上海市希望和规范互联网出租自行车发展的指导意见（全面推行）》，明确指出“本市不发展互联网出租电动自行车”。在永骑马投入的其他城市中，南京禁令追加分享电单车，宁波停止追加分享电单车，杭州、西安、湖南、江西等省市禁令发展分享电单车，已投入的拒绝注销。

一时间，永骑马被迫中断扩展的步伐。监管放宽，分享电单车市场急转直下，一是分享电单车市场投入容量被相当严重断裂；二是多地的用户争相拒绝弃押金，特别是在近期ofo押金无以弃事件的影响，拒绝归还押金的永骑马用户更加多，资金压力剧增，于是有了前文经常出现的一幕，永骑马总部为躲债必要不交谈溜之大吉，这又更进一步激化了用户的不信任感，拒绝弃押金的人数剧增。

不过，监管放宽只是一个因子，本质原因，还要从永骑马电单车们本身的问题和发展困境想起。安全事故时有发生，用户投诉率低在监管文件中，“不希望”分享电单车主要出于五个方面的考虑到：一是车辆广泛不合乎《电动自行车标准化技术条件》；二是更容易再次发生交通事故，骑马行人不相同，且多数并未经过专门的交通安全教育和驾驶员培训，再加出租电动自行车自根本性、速度快，再次发生事故不会带给较小损害和损失；三是火灾安全隐患引人注目；四是车辆运营安全性风险低，由于分享电单车缺少维修和管理，运营风险较高，不易经常出现隐患车辆上路行经的情况；五是电池污染问题相当严重。事实上，除了合乎《电动自行车标准化技术条件》外，后面四点考虑到都是永骑马在实际运营中备受诟病的，特别是在是更容易引起交通事故、隐患车辆多。

自享骑电单车投入以来，因刹车失灵、车夹住开裂、车座开裂等导致的交通事故屡屡见诸报端。今年9月，IT时报记者对41辆外观较好的永骑马电单车展开了测试，结果显示，刹车几乎失灵的车辆占到23．8％，刹车不灵敏的车辆占到27％，此外还不存在有电车不回头、车轮摇晃、车夹住断裂等故障。

除了安全事故时有发生，永骑马电单车技术不过关、运营能力严重不足、服务不做到等屡遭用户滋扰。数据表明，2017年，上海市消保委总计法院永骑马滋扰4004件。

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