随着全球环境问题的日益突显，作为温室气体主要“制造商”之一的燃油车终是步入了牵涉到其未来存活的“起诉书”。近日，工信部公布了对《关于研究制订停售燃油车时间表减缓建设汽车强国的建议》的回应（以下全称《回应》），其中明确指出，“我国将反对有条件的地方创建燃油汽车封路区试点，在取得成功的基础上。并专责研究制订燃油汽车解散时间表。

”“燃油车解散时间表”意味著燃油车解散国内市场已仍然是纸上谈兵。这引起了业内关于新能源汽车和传统燃油车如何协调发展的辩论。

燃油车能否成功“退隐”，新能源汽车能否成功“接班人”，这牵涉到汽车行业的变革与存活，也牵涉到广大燃油车、新能源汽车用户的利益。由来已久有章可循事实上，对燃油车实行禁令并非是一项新近实施的措施。目前世界上有十余个国家和地区实施了停售燃油车的时间表。2015年，美国加州首次明确提出要在2030年禁令传统燃油车上市销售计划。

随后德国、法国、英国、挪威、荷兰和印度等国家相继发布了各自的燃油车停售时间表。随着各国“停售燃油车时间表”相继实施，早在2017年，我国工信部就已获释了“研究制订燃油车解散时间表”的信号。今年3月，海南省实施了《清洁能源汽车发展规划》，规定2030年起全省全面禁止销售燃油汽车，沦为全国首个明确提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的地区。据《中国传统燃油车解散时间表研究》报告，我国未来将会在2050年前构建传统燃油车的全面解散。

当前，全国不少城市也开始在公交车、出租车等领域启动“禁燃”工作。根据交通部规划，2020年全国重点区域公交车全部替换为电动汽车。全国乘用车联席会秘书长崔东树在拒绝接受记者专访时回应：“在此次工信部书面信息月透漏后，部分领域停止使用燃油车将不会加快前进。

更加多的燃油出租车、公交车将被电动汽车代替。”涉及面甚广可玩性较小截至2018年底，我国新能源汽车产销量总计多达300万辆，倒数四年产销量居于世界第一，如今的车市焦点或许早已展露渐渐开始向新能源方向移往的好苗头。“环境问题也好、资源问题也好、政策所致也好，如今市面上的新能源车型早已是更加多，消费者对其理解度也更加低，关于新能源车型的政策也在仍然随着市场再次发生着转变。

”崔东树说道。可尽管如此，内燃机仍有极大的发展空间，“停售燃油车”，仍然是个争议十分大的话题，事关产业安全性和用户利益。

“禁燃”，对于燃油车销量的影响大自然是不言而喻的。在封路区的汽车销量有可能还不会经常出现断崖式暴跌。我国作为世界上仅次于的汽车市场，产量、销量、汽车保有量都是十分极大的，实行燃油车封路区所遇上的阻力可想而知。

“封路区何时成立，成立的区域、时间、规则的制订都是一个必须细心取决于和考虑到的问题，甚至群众的杯葛带给的社会问题也是十分棘手的。”崔东树说道，“其次，就算成立了燃油车封路区，封路区内的交通如何用其他方式替代，除电动车外，公共交通的完备否需要符合于普通市民的上下班市场需求，这些都是十分不利的问题。”此外，从数据来看，我国新能源汽车虽正处于蓬勃发展时期——2018年1月到7月，我国新能源汽车经销70．1万辆和69．9万辆，同比快速增长39．1％和40．9％——但相比于我国可观的汽车整体体量来讲，新能源汽车产销量甚至严重不足整体的5％，可见其在短期内代替传统燃油车是很艰难的。因地制宜不得盲目我国的基本国情是“地域辽阔、发展不平衡”，“禁燃”试点也应当因地制宜、分类施策。

回应，工信部也并没想“一刀切”，从《回应》来看，其中提及将反对有条件的地区积极开展试点工作，顺利后才可继续执行，但是这些构建也将不会有点可玩性。要想要突破这种僵局，不仅必须车企增大技术研发，更加必须政府和企业完备各种配套措施，提升新能源汽车的用车体验。

“这或许是一个十分艰苦的过程，必须代价很多的决意、成本，在这个过程中也不会兴起无数的问题，但是既然发展方向无法转变，只有竭力把它作好。”崔东树回应。

“未来新能源汽车和传统燃油车必须协同发展。”崔东树认为，“尽管我国在新能源汽车的发展方面更为引人注目，但目前我国传统燃油车的节能减排工作并没作好，特别是在是过渡期的‘排放量主力’的混合动力汽车仍是短板。

”另外，按照工信部当前获释的信息来看，我国全面“禁燃”前，要成立燃油汽车的封路区试点，试点必定牵涉到评估竣工验收等工作，当前国内这一块仍然是空白区域，因此业内普遍认为，我国全面“禁燃”的时间，之前2040年甚至2050年才能实行，现在不用过度不知所措。成立燃油车封路区，或者是停售燃油车都还有一个比较漫长的过程。

目前，传统燃油车依然是国内汽车的主体，而汽车作为一个支柱产业，对于国内经济发展的重要性和影响力不言而喻，任何涉及的政策继续执行都必须慎之又慎。

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