如今，传统汽车中的电子产品已占成本的40%，在电动汽车中这一比例终将更大，仅有电池部分就已占总成本40%左右。在电动汽车市场，特斯拉毫无疑问是一面旗帜。

刚已完成首批交付给的特斯拉Model3，让消费者的“里程情绪”大大减轻。比较起售价69500美元特斯拉ModelS的259英里续航，起售价35000美元的Model3享有220英里续航能力。然而，显电动汽车还不存在另外一个相当严重问题——电池寿命。

尽管锂电池在普通电子产品上平均值使用寿命平均8年，但性能较好的蓄电池在电动汽车上充放电次数仅有为700-900次，折算寿命为3-5年。但是，换电池成本却太高，相等于买了半辆新车。面临锂电池的电池快、续航里程较短、寿命短等问题，日本、美国、瑞士、俄罗斯等国家都在集中力量超级电容的研发，并展开超级电容在电动车驱动和制动器系统中应用于的研究，业界也不存在着超级电容代替电动汽车车载电池的观点。

综合来看，在电动汽车领域之后不存在锂电池与超级电容两股势力，两者争相集中力量自身的研发。“如今，锂电池与超级电容研究者都致力于提高各自使用寿命，但都就是指化学角度抵达，据预测必须花费5~10年的时间才不会有明显效益。

儒卓力（Rutronik）作为领先的全球电子分销商，不仅享有锂电池与超级电容的原厂资源，而且自身享有工程师、行业专家。在两年前，儒卓力与德国茨维录应用科学大学（WHZ）打消出有将锂电池与超级电容优势融合在一起的点子，而调研后找到行业内并无涉及方案，于是之后大力前进了这项研究。

如今，基于这个点子的混合能源存储系统(HESS)中的电源管理问世了，这也是全球首个融合电池和超级电容的方案，并早已在德国展开推展，我们期望有更加多中国客户也可以用于这个产品并借此获益。”儒卓力战略营销和传播总监AndreasMangler在8月2日上海电源研讨会期间如是说。

茨维录应用科学大学教授RingoLehmann（左一），茨维录应用科学大学教授LutzZacharias（左二），儒卓力战略营销和传播总监AndreasMangler（右二），儒卓力亚洲营销总监黄志京（右一）茨维录应用科学大学教授LutzZacharias博士回应，与儒卓力合作研发这个混合能源存储系统的功率管理，主要特征就是融合升压或降压（MOS）流形、数字控制电源电路、可灵活性配备控制参数、为低电阻电池系统带给较低电阻特性，因此可以通过数字控制大大提高能源存储系统的峰值电流性能，尽可能将电池发育降至低于，而且可以保证性能上更大的灵活性。这种新型混合能源存储方案可以应用于很多领域比如通信、自动化等，重点应用于将是电动车、电动汽车领域，可实现极高的可靠性，而且还有更进一步研发的潜力。为了更加明晰地对混合能源存储系统的功率管理展开展出，儒卓力工程师以电动工具拧紧螺丝过程为事例展开展示，引人注目其特点。既然此技术可以构建能源存储系统的使用寿命的调整，那么怎样的年限提高才是最合理的？AndreasMangler先生回应，我们的目标是构建锂电池寿命与产品寿命互为相似，达到最佳寿命给定，方法就是根据市场需求展开电控部分的调试，而目前早已可以超过这个目的。

目前，儒卓力在中国市场收益的60%来自于汽车市场，而新能源汽车恰是混合能源存储方案的重点发力领域。儒卓力亚洲营销总监黄志京回应，如今中国正在大力实行新能源车，此HESS方案将为动力电池获取强化的可靠性和循环用于，从而使得电动车性能突飞猛进，对中国创新型厂商大有裨益。

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