1目标车型与动力电池组的基本参数　　本文研究的电池管理系统所针对的目标车型是一款高速电动轮车，该车使用了先进设备的新型轮毂电机式驱动系统，配有了适当的电机控制器和制动器能量重复使用装置，用于额定电压为76.8V的磷酸铁锂电池组获取电量，并同时为车上所有电子电器设备供电。其主要技术参数如表格1右图。高速电动轮车所配备的动力锂电池组的基本参数如表格2右图。

表格1电动车技术参数表2动力电池组基本参数　　2高速电动轮车BMS的功能给定　　本文所研制的高速电动轮车所设计出来的电池管理系统，其功能示意图如图1右图，主要不具备以下五种功能：图1高速电动轮车功能示意图　　①电池参数收集功能。主要还包括：各电池包的端电压监测和温度监测，电　　池组总电压和干路充放电电流的监测，以及对充放电状态的监测等。　　②电池SOC估计功能。

拒绝该系统需要根据所收集的电压、电流和温度值等涉及参数，以一定的SOC估计策略估计出有电池组的剩下电量。　　③数据表明与报警提醒功能。拒绝该系统需要动态表明出有电池组的总电压、剩下电量、电池箱温度和故障信息，并且可通过声光报警设备将危急情况展开及时报警，给与驾乘人员较慢高效的信息反馈。　　④故障诊断与维护功能。

主要针对各电池包和整个电池组所经常出现的过充放电、电流过大、温度过低以及短路等情况展开辨别，需要及时采行保护措施。　　⑤信息通信与数据存储功能。该功能既还包括各电池参数采行掌控单元与主控单元之间的数据交换，也还包括主控单元与整车控制器或上位机之间的信息通讯，以及及时存储动力电池组在工作过程中的最重要信息，为系统的后期升级与确保工作获取确保。　　3高速电动轮车BMS的总体结构方案　　目前少见的电动汽车BMS按照系统结构层次的有所不同一般分成：分布式管理型、集中式管理型和集中于-分布式管理型。

其中，分布式管理型针对每个单体电池都展开类似管理，成本极高且确保艰难；集中式管理型则将整个电池组视为一体，数据采集不全面，处理结果准确度较低。

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